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液压件价格会导致液压缸摆偏问题的产生?

2019-10-09

双作用液压缸试验应当允许活塞在使用时通常在行程终点与气缸底或导向罩接触,否则,该测试必须允许活塞在行程终点与气缸底或导向罩接触。JB/T10205―2010<液压缸>符合油压柱面的许多测试项目无法完成,例如试验运行、耐压试验、泄漏试验、行程检查和缓冲试验等,

哪些原因会导致液压缸摆偏问题的产生?

不允许以相对较高的速度(相对较高的动能)撞击气缸底或导向罩。

实践中作者设计、制造的上置式安装液压设备用液压缸的铸铁缸盖,大型逻辑阀价格由于安装液压缸时的错误,自由下落的活塞与活塞杆碰撞而破裂。在其它液压缸产品标准中规定,在耐压试验时不允许活塞停止在行程位置,不规定运行时活塞与气缸底或导向套(或汽缸盖)接触,具体可以参考MT/T900-2000<开采机械用液压缸技术条件>和QC/T460-2010<自卸汽车液压缸技术条件>等标准。当活塞与气缸底或导向罩接触时,由于进一步接触的2平面不平行,Z初仅是局部接触,甚至可能是1条线或1点接触。当活塞进一步与气缸底或导向盖接触时,活塞可与活塞和活塞杆一起产生偏转位置。但是,由于活塞被填充在气缸(筒)内,所以不能进行可视化,但由于活塞杆端也扩大该偏差值(量),所以有可能在活塞杆端明显可见。

另一种情况更加严重,浙江液压阀价格活塞进行气缸过程的运动,而且在与导向罩有一段距离时,即直到气缸过程结束为止,都会发生偏心摆,甚至在汽缸过程的终点出现了一个“振回”现象。分析这种现象可能导致导向套筒内孔和/或端面存在问题。活塞和活塞杆在气缸过程中,气缸(筒)内孔、导向罩内孔分别为它们的导轨,两个导轨同轴度差,可能出现上述问题。

具体的情况是,活塞的运动越接近导向罩,气缸内孔和导向罩内孔对它们的协同导向作用越小,浙江平衡阀价格它们被导向罩独自引导,沿导向罩内孔运动;气缸(筒)内孔不进行导向作用时,即这一点可能会发生"摆动"现象。这种现象也可以在气缸过程中发生。实际上,即使是“偏摆”或“摆”的问题,毕竟是汽缸部件的设计,制造中的几何精度存在问题,在其中有组装质量的问题。

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